Обзор Toyota Prius Prime XSE 2023 года

Подумайте об этом: проезжайте более 200 миль за неделю и платите всего десять баксов со сдачей за эту привилегию.

Нет, я не спускался с холма, и за моей спиной не дул ураганный ветер. Я скользил по воздуху в новом элегантном гибридном автомобиле Toyota Prius Prime. Люди это заметили, но это было связано с его формой, а не с его звездным расходом бензина, который колебался между 52 милями на галлон и 67,4 милями на галлон, причем последнему помогала подключаемая мощность при езде по городу.

Во-первых, знайте это. Prius Prime — это скользкий на вид аэродинамический седан, который оставляет старый скучный люмпен-дизайн Prius в далеком воспоминании. Этот нос такой же аэродинамичный, как и все другие модели на рынке, с фарами в виде молний, ​​низкой линией крыши и закругленным клиновидным профилем. Черт возьми, даже ручки открывания задних дверей спрятаны в верхней обшивке окон.

У меня была специальная предсерийная модель Windchill Pearl (яркий белый металлик и дополнительные 425 долларов). Но с тем же успехом он мог быть ярко-красным или неоново-зеленым, несмотря на все внимание, которое привлекал. Были большие пальцы вверх, вопросы о заправках и один нынешний владелец Prius, который выключил стекло на светофоре, чтобы спеть свою машину, И похвалы моей машине за ее внешний вид. Он также мог похвастаться расходом 60 миль на галлон при скорости 60 миль в час. Впечатляющий!

И хотя стиль Prius Prime СЕЙЧАС позволит вам смотреть на Prius без презрения и презрения, именно характеристики автомобиля заставят экологически сознательных или просто критиков нефтяных компаний потратить свои деньги.

Это, а также стоимость автомобиля, поскольку даже цена покупки Prius Prime может быть удивительной. Базовый Prime SE стоит 33 600 долларов, протестированный XSE — 36 695 долларов, а высококлассный XSE Premium — 40 265 долларов, включая стоимость доставки. С опциями тестовая машина стоила 37 855 долларов. Все комплектации представляют собой подключаемые гибриды с запасом хода на электротяге 39 миль при полной зарядке.

Учитывая, что средняя цена нового автомобиля превысила 45 000 долларов, это выгодная сделка, потому что вы будете продолжать экономить деньги на бензине при каждой заправке.

В настоящее время плагины являются логичным способом для многих покупателей, пока инфраструктура электрических зарядных устройств не вырастет, и при условии, что у вас есть гараж или другое место, где можно подключиться на ночь.

При стандартной 120-вольтовой розетке, как в большинстве наших гаражей, полная зарядка с нуля занимает 11 часов, а при 240-вольтовой (например, в сушильной машине) — всего 4 часа. Таким образом, каждый день при выполнении поручений и на работе можно использовать электромобиль. Совершите более длительную поездку, как это сделал я, и вы сможете сэкономить на зарядке электроэнергии для езды по городу, где это принесет большую отдачу. Или позвольте автоматической гибридной системе решить, когда сок поможет больше всего. На длинной трассе с оттенком города на обоих концах я проехал 52 мили на галлон.

Стандартные гибридные системы, которые не имеют функции подключаемого модуля, а просто генерируют электроны для получения энергии при торможении или движении накатом, также могут приблизиться к этому показателю. Таким образом, именно плагин является основным преимуществом для коротких поездок по городу.

Мощность не является проблемой для Prius Prime, поскольку он увеличил свою мощность за счет объединения 2,0-литрового двигателя I4 с подключаемой гибридной системой, что дает 220 лошадиных сил, а крутящий момент остается скромным в 139 фунт-футов. Это почти на 100 лошадиных сил больше, чем у предыдущего Prius Prime, а запас хода на электротяге увеличен на 14 миль. Большие прыжки!

Хотя ускорение по-прежнему кажется умеренным, проблем с достижением скоростей на шоссе нет, и машина уже не кажется такой унылой, как раньше. Фактически, Toyota утверждает, что разгон до 0-60 миль в час занимает всего 6,6 секунды. Конкурентоспособен другим небольшим седанам, хэтчбекам и кроссоверам.

Ускорение также плавное благодаря вариатору CVT (бесступенчатая трансмиссия) с электронным управлением, и, естественно, Toyota предлагает четыре режима движения от Eco до Sport, чтобы водитель мог контролировать скорость автомобиля. Спорт также усиливает ощущение рулевого управления.

Этот Prius не выглядит спортивным, но, ей-богу, он с легкостью промчится по медленным дорогам на межштатной автомагистрали, хотя при резком ускорении двигатель начинает стонать. Однако это продлится недолго, пока круизы не возобновятся.

Еще большее беспокойство вызывает рев низкопрофильных шин с низким сопротивлением качению, которые Toyota ставит на Prime, чтобы поддерживать высокие показатели расхода миль на галлон. На асфальте они неплохие, но, о боже, когда катишься по цементу, особенно по мостам, раздается рев, требующий сильного увеличения громкости радио.